刚刚结束的202X赛季F1加拿大分站的排位赛现场，体育直播凯迪拉克车队两台赛车的最终圈速排名正式对外公布，作为本赛季刚加入F1厂商阵营的全新力量，这次排位赛的成绩不仅刷新了凯迪拉克车队进入围场以来的最佳排位纪录，也直接改变了本站正赛的发车顺位竞争格局，不少车迷此前关注的车队调校适配、车手磨合进度等疑问，都能从这份最新出炉的排名数据里找到明确答案。
本次排位赛凯迪拉克双车手的具体圈速数据拆解
本次排位赛分为Q1、Q2、Q3三个阶段，凯迪拉克车队的两台赛车分别由年轻车手杰克·多兰和经验丰富的前领奖台得主安东尼奥·乔维纳奇驾驶，两台车都顺利闯过了Q1的淘汰线，没有像前几站那样在第一阶段就止步。
最终的圈速统计显示，乔维纳奇跑出的最快单圈成绩为1分32秒742，排在全部20名车手中的第7位，这也是凯迪拉克车队建队以来首次闯入排位赛前八，快直播比上一站的排位排名足足提升了6个名次。
202X赛季F1加拿大站排位赛收官，凯迪拉克车队创下建队以来最佳排位战绩
另一位车手多兰的最快圈速为1分33秒109，排在第11位，距离进入Q3的门槛仅差0.037秒，这个微小的差距也让不少现场观赛的凯迪拉克车迷直呼可惜，不过已经比他个人职业生涯的最佳排位成绩提升了两个位次。
排位赛成绩背后的调校升级逻辑
不少围场内部的技术分析师赛后指出，凯迪拉克车队本次带来的全新空气动力学套件是成绩暴涨的核心原因，侧厢的导流槽宽度相比上一站收窄了12毫米，车尾的扩散器角度也做了1.5度的微调，在这条高速弯占比超过40%的赛道上，这套升级直接给赛车带来了每秒0.2秒左右的圈速增益。
车队赛事总监在赛后的媒体发布会上也确认，快直播本次凯迪拉克F1排位赛他们没有给两台赛车设置任何引擎动力限制，全功率输出的状态下，凯迪拉克自研的动力单元在大直道末端的尾速达到了337公里每小时，仅次于红牛和法拉利的两台动力单元，排在全场第三。
当前排名反映出的围场竞争格局变化
在本次排位赛成绩出炉之前，不少业内人士都把这支新军当成中下游的“打卡车队”，认为他们至少需要两个赛季才能摸到积分区的门槛，这次直接冲到第七名的排位成绩，直接打乱了中游集团原本的竞争节奏。
原本常年占据中游头部位置的迈凯伦、阿斯顿马丁车队的两台赛车，本次排位赛的最好成绩也只排在第8位，比乔维纳奇的凯迪拉克赛车慢了0.08秒，这意味着凯迪拉克车队很有可能在本站正赛里直接拿到建队以来的首个积分。
后续正赛的潜在挑战与追赶压力
即便拿到了不错的排位名次，凯迪拉克车队接下来要面对的压力也不容小觑，排在乔维纳奇身前的6名车手全部是红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队的核心车手，正赛起步阶段的攻防对抗强度，要比排位赛的单圈冲刺高好几个级别。
另外两台凯迪拉克赛车的轮胎磨损数据在排位赛的模拟测试里，比其他中游车队的赛车高出7%左右，如果正赛当天的赛道温度比排位赛高5摄氏度以上，他们很有可能会遇到轮胎提前衰竭的问题，不得不提前进站损失位置。
按照本赛季剩下的6站赛程安排，凯迪拉克车队接下来还要连续挑战3条高速赛道，本次排位赛验证成功的升级套件如果能保持稳定输出，他们完全有机会在赛季结束之前冲击领奖台的位置，给这支全新的厂商车队拿到更多历史级的突破。不少北美本土的凯迪拉克车迷已经提前预订了后续分站的观赛门票，想要亲眼见证这支本土厂商车队在F1赛场创造更多新纪录。
